НЕПОХОЖИЙ НА ДРУГИХ

...Я часто жалел, что под колесами "Сеата" финский снег, а не испанский асфальт, прогретый южным солнцем. Ведь слово "Sport" сеатовцы использовали в наименовании типа автомобиля вполне оправданно. Дело не только в мощном моторе или порожденной раллийными баталиями трансмиссии DSG. Шасси автомобиля явно "затачивалось" под энергичное прохождение поворотов. Оно сравнительно жесткое, и, несмотря на "рослый" кузов, машина почти не кренится в поворотах. А валики боковой поддержки предусмотрены не только на передних креслах, но даже на заднем диване. Недаром экс-глава концерна Фердинанд Пих планировал, что марка "Seat" в концерне VW со временем должна превратиться в испанский аналог итальянской "Alfa Romeo".

Не понравились в "Altea" два момента.

Во-первых, расположение щеток стеклоочистителей. Ради улучшения аэродинамики они скрываются вертикально в передних стойках. Для юга Европы решение вполне нормальное, но только не для зимней Скандинавии или заснеженной России - "дворники" постоянно замерзают, время от времени приходится очищать их от наледи.

Во-вторых, неудобно отслеживать обороты мотора. Для автомобиля со спортивным имиджем промах непозволительный. Хотя на первый взгляд все нормально... Приборы в классическом спорткаровском стиле расположены в трех глубоких "колодцах". По краям - спидометр и блок "запас топлива/температура охлаждающей жидкости". В центре - тахометр. Но в сравнении с другими приборами он настолько мал, что найти шкалу коротким взглядом очень трудно, а увидеть ее показания боковым зрением невозможно вовсе. Жутко неудобно! Пример того, как в погоне за стилем конструкторы забывают об эргономике...

Особая лига в гольф-классе

КАК ВИДИТЕ, "Seat Altea" - автомобиль во многом своеобразный. Можно ли его назвать спорткаром? Только отчасти, с оговорками. Несмотря на отлично настроенную ходовую, машина чуть больше, чем хотелось бы, кренится в поворотах. Да и руль, оснащенный электроусилителем, не всегда успевает наливаться тяжестью вслед за быстрым вращением "баранки". Поэтому рулежка иногда становится чуть "размазанной", словно играешь на компьютерном симуляторе. Это, разумеется, не конструкторские упущения, а особенности машины. Ведь "Altea" будут покупать не только лихачи, но и домохозяйки. Испанцы явно старались, чтобы автомобиль более-менее понравился и тем, и другим.

Микроминивэном "Altea", как уже говорилось, не назовешь. По набору различных "бардачков" и возможностям трансформации салона машина мало отличается от обычного хэтчбека.

Так что это за автомобиль? Теперь я, кажется, знаю: это самый необычный и самый неординарный представитель гольф-класса!

Вдобавок "Seat" без всяких оговорок красив. Он буквально заставляет себя запомнить. Чего не скажешь о подавляющем большинстве моделей гольф-класса. Поэтому "Altea" не будут покупать по чистому расчету. Приобретение такой машины - "брак по любви". Она слишком не похожа на другие автомобили.